空客在津首飞 国产大飞机翱翔蓝天还有多远？
时间：2009-5-19 0:00:00 来源：新华网 点击：来源：新华网
5月18日，空客A320天津总装线总装的第一架空客A320飞机在空中飞行约4小时10分钟后，成功在天津滨海国际机场着陆。这是空客A320从机场起飞开始首次试飞。新华社记者刘海峰摄
新华网天津５月１８日电 题：空客在津首飞 国产大飞机翱翔蓝天还有多远？
新华社记者邹兰
１８日下午２点５６分，中国总装的第一架空客Ａ３２０飞机安全降落在天津滨海国际机场第二跑道，首次试飞成功。
此间专家指出，空客Ａ３２０天津总装线首架飞机组装完成、首飞成功，表明中国将越来越多地参与到世界航空制造业的分工中。中欧合作民机迈出实质步伐后，多赢效果正在显现。更引人遐想的是，中国国产大飞机翱翔蓝天还有多远？
中欧合作民机迈出实质步伐
一个月后，空客公司将首次在欧洲之外向用户交付１８日首飞成功的这架空客Ａ３２０飞机。天津也将成为欧洲大陆以外第一个向客户交付空客飞机的城市。
２００５年１２月，国家发展和改革委员会与空中客车公司签署加强工业合作的谅解备忘录，明确双方将合作对新的合作领域进行评估，其中包括在中国建立一条空中客车单通道飞机总装生产线的可能。
２００６年６月，发展改革委与空中客车公司共同宣布空客Ａ３２０中国总装线选址天津滨海新区。
天津市发展改革委副主任尹耀光，是当年天津竞争空客总装线项目的全程参与者之一。他说：“天津胜出是因为综合优势更突出。”
作为中国北方最大的沿海开放城市，天津拥有－１９米的深水航道，能顺利承接运输空客Ａ３２０飞机大部件的大型货轮；有广阔海面的东部、西北等方向都能提供大飞机试飞需要的空域。
滨海新区被纳入国家发展战略，也是天津最终赢得空客的重要因素之一。将空客Ａ３２０项目落户这里，有助于滨海新区实现“我国高水平的现代制造业和研发转化基地”的国家定位，发挥辐射带动作用。
作为世界上最受欢迎的单通道飞机，空客Ａ３２０系列飞机包括Ａ３１８、Ａ３１９、Ａ３２０、Ａ３２１等四种机型，天津将组装其中Ａ３１９和Ａ３２０机型。
２００８年９月２８日，空客Ａ３２０（天津）总装有限公司投产。空中客车总裁兼首席执行官托马斯?恩德斯说，天津总装线融合了空客在法国图卢兹、德国汉堡两个总装厂的先进技术，是目前世界上最先进的商用飞机总装线之一。
空客Ａ３２０（天津）总装有限公司总经理尚鲁国介绍：“今年的目标是年底交付１１架飞机。到２０１１年年底，我们将达到每月组装４架飞机的最大产能。”
3月23日，A320飞机正在组装中。
当日，空中客车天津总装线上第7架空中客车A320飞机机头与机身进入组装工序，总装工作正按照计划有序进行。据介绍，首架空客A320飞机日前已经完成喷漆，今年5月将试飞，6月交付使用。新华社记者 刘海峰 摄
中国越来越多地参与世界航空制造业分工
总装线被认为是飞机制造商的核心能力之一。此间专家认为，参与完成空客飞机的这一生产流程，表明中国将越来越多地参与到世界航空制造业的分工中。
中国是世界第二大民用航空市场。空中客车公司预测，未来２０年，中国将需要近３０００家民航客机和货机。
中国民航大学李艳华副教授说：“空客选择在中国建立第三条总装生产线，看中的正是巨大的市场潜力。”
空客中国公司统计，截至２００９年３月底，中国内地的现役空客飞机数量已达４８０架，占市场份额的４０％；到２０１２年，空客飞机将占到中国民航市场份额的一半。
而对空客来说，中国不仅是最重要的市场之一，更是一个战略合作伙伴。
目前，中国已有６家国内航空企业为空中客车飞机生产零部件。世界上５６００多架正在运营的空客飞机中，一半以上安装了中国生产的零部件。空客北京工程中心还承担了包括研发等在内，空客最先进的Ａ３５０宽体机项目５％的工作份额。
空中客车与中国合作伙伴关系副总裁白汉铎预计，到２０１５年，空客与中国航空工业合作总值将达到每年４．５亿美元。
按照空客计划，到２０１０年从中国航空制造业的采购额每年达到２亿美元。到２０２０年这一数额将达每年１０亿美元。
“中国是国际上航空制造业的重要成员，或者说是越来越重要的成员之一。”恩德斯在天津总装线投产时这样说。
中国民航大学副教授李艳华说，在一定条件下，中国参与国际航空制造业分工合作，将会促进自主创新能力的提升，进而带动民航关键设备与系统产业群的发展。
自主研制大飞机需解决三重难题
民用航空业是中国优先发展的高技术产业。２００７年２月，中国国务院批准中大型飞机研制重大科技专项正式立项。２００８年５月，肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司在上海成立，注册资本金１９０亿元人民币。
与欧洲合作总装目前世界上最受欢迎的单通道飞机――空客Ａ３２０系列，也使中国国产大飞机项目得以更“近距离”地寻找差距和努力方向。
空客中国公司总裁博龙此前表示：空客相信中国有能力建造自己的大飞机。但要参与全球市场竞争，光有意愿和资金是不够的。
目前，世界上掌握大型客机制造技术的只有美国、欧洲四国和俄罗斯，而波音公司与空客公司垄断了全球大型商用客机市场。
“空客花了近４０年才取得今天的成就。因此中国还有很长的路要走。”博龙说。
以空客为参照，中国的国产大飞机要参与全球市场竞争，至少需要解决三方面问题。
首先是中国要能设计出足以和空客、波音以及其他飞机制造商竞争的产品。空客中国公司提供的材料显示，空客公司能打破美国飞机制造商企业垄断，主要的依靠之一就是优良的技术，这些保证了飞机具有更好的性能、更低的使用成本、更加环保和更加舒适。
其次，需要建立全球的业务网络，有合适的营销人员和支援。空客公司不仅制造、销售飞机，也注重建立集培训、支援等为一体的完善的服务体系。
据了解，空客在北京、图卢兹、迈阿密、汉堡等城市建有航空培训和支援中心；在汉堡、法兰克福、华盛顿、北京和新加坡设有零备件中心；在全球各地设有１３０多个驻场服务办事处。目前遍布全球的空客员工多达５．５万人。
此外，还需要利用可能的一切力量求得发展。博龙说：“没有一个国家能够自己独立制造飞机。无论空客还是波音，在全球都有合作伙伴。”这种多方合作不但分担了研发成本，也开发出了更大的市场份额，进而改变了航空业的竞争格局。
